Les incoterms FCA et FOB présentent des différences fondamentales en ce qui concerne le mode et les modalités de transport, la livraison des marchandises, les transactions et le transfert des risques.
Que vous soyez acheteur ou vendeur, la connaissance de ces variations vous aidera à conclure un accord de transport idéal qui se transformera en un commerce rentable.
Parmi de nombreux incoterms, quelques-uns des plus importants sont FCA et FOB. Qu'offrent-ils l'un et l'autre ? Comparons-les pour en connaître les différences.
Qu'est-ce que la FCA ?
FCA signifie Transporteur gratuitqui est l'un des Incoterms publiés par la Commission européenne. CPIqui peut être utilisé dans tous les modes de transport.
Avec le FCA, le vendeur est le seul responsable de la mise à disposition des marchandises au port d'origine. Ensuite, l'acheteur charge ces marchandises sur le cargo et les livre au port de destination à ses propres frais. dépenses.
L'acheteur est également libre de désigner un service pour réceptionner les marchandises et les faire livrer.
Qu'est-ce que la FAB ?
La forme complète de FOB est "Free On Board" (gratuit à bord).
Avec ces Incoterms, vous ne pouvez envoyer des marchandises d'un pays à l'autre que si vous choisissez la voie fluviale ou le transport maritime.
Les conditions FOB libèrent le vendeur de l'obligation de livrer les marchandises lorsqu'il les charge sur le navire de marchandises.
Cela signifie que l'exportateur transporte les articles vendus depuis son entrepôt. Et lorsqu'il charge ces marchandises sur le navire, on dit que la commande est "livrée". Mais pendant ces activités, toutes les dépenses incombent au vendeur, y compris le dédouanement et les taxes à l'exportation.
Ensuite, le vendeur informe l'acheteur du navire, de la date et de l'heure de livraison et de toute autre restriction à l'avance.
Différence entre FCA et FOB
Les deux incoterms sont essentiels et répondent à des objectifs et à des législations nationales différents. Voici les principales différences entre le franco transporteur et le franco à bord.
Mode de transport
L'ACC peut s'appliquer à tous les modes de transport. En d'autres termes, qu'il s'agisse d'envoyer ou de recevoir des marchandises par fret aérien, transport maritimeou toute autre méthode, vous pouvez conclure une affaire en utilisant les termes de la FCA.
La FAB, contrairement à la FCA, est limitée au transport maritime et intérieur.
Dispositions en matière de transport
Dans les deux cas, FCA et FOB, les acheteurs sont tenus de prendre des dispositions avec le transporteur principal et de payer pour ces services afin de déplacer les marchandises du port d'origine au port de destination.
Mais dans le cadre de l'ACF, le vendeur peut également organiser le mode de transport (si cela a été convenu) pour l'acheteur.
Livraison
Les accords FCA indiquent que les marchandises sont "livrées" dès qu'elles sont disponibles au port d'origine par le vendeur.
Ainsi, si M. John est un vendeur en Chine et qu'il livre des marchandises à Port de Qingdao (port d'origine), il a déjà joué son rôle selon les termes de la FCA.
Il incombe maintenant à M. Alfred au Canada (l'acheteur) de charger ces marchandises pour les livrer au port de Montréal (le port de destination).
Mais FOB est tout à fait à l'opposé de FCA. Comment cela se fait-il ? Parce que dans cet accord, lorsque le vendeur organise et embarque les marchandises sur le navire géré par l'acheteur, on dit que la cargaison est "livrée".
Cela signifie que M. Alfred communiquera à M. John les détails du navire à l'avance et que M. John devra charger les marchandises sur le navire dans le port de Qingdao, en Chine, afin de marquer les marchandises comme étant livrées dans l'Union européenne. documents.
Paiement
Les conditions FCA font que l'acheteur paie les frais au port d'origine. Il s'agit de tous les coûts liés au fret, au terminal, au déchargement des marchandises du transporteur local et à leur chargement sur le navire dans le port d'origine.
Une fois ces marchandises chargées sur le navire, l'acheteur est également responsable du paiement des frais du transporteur principal pour transporter les marchandises du port d'origine au port de destination. En outre, il doit également prendre en charge les frais liés à l'engagement d'un transporteur local pour acheminer les marchandises du port de destination jusqu'à son magasin, son entrepôt ou d'autres lieux.
En revanche, dans le cas du FOB, l'acheteur paie les principaux frais de transport et supporte les dépenses à partir de ce moment jusqu'à ce que les marchandises arrivent dans ses locaux (du port de destination à l'entrepôt de l'acheteur). Le vendeur paie les prix du terminal (au port d'origine) et les ours les dépenses liées au chargement des marchandises sur le navire de charge.
Transfert de risques
Il y a une chose que l'on appelle le transfert de risques.
Dans le cadre du FCA, lorsque l'exportateur livre toutes les marchandises par le biais d'un pré-acheminement vers le port d'origine, le risque est transféré à l'importateur. En d'autres termes, si les produits sont endommagés pendant le transport (de l'entrepôt de l'exportateur au port d'origine ou au lieu désigné), l'exportateur en paiera le prix.
Mais une fois que les marchandises sont placées sous la supervision du transporteur choisi par l'acheteur, tout dommage ou perte sera de la responsabilité de l'acheteur.
En comparaison, l'accord de libre-échange ne pose pas de problème aux exportateurs. Le risque est immédiatement transféré à l'importateur lorsque l'exportateur livre les marchandises au port d'origine.
Si le navire coule ou si les marchandises sont endommagées ou manquantes lorsque le navire arrive au port de destination, l'acheteur ne peut pas blâmer le vendeur ni exiger un dédommagement.
Mais comme les accords FOB rendent les vendeurs responsables de la conservation des produits sur le navire dans le port d'origine, jusqu'à ce que les marchandises soient chargées sur un navire, ils devront payer le prix de toute marchandise endommagée ou perdue. Mais une fois les marchandises à bord, le risque passe de l'exportateur à l'importateur.
Résumé
| FCA | FOB | |
|---|---|---|
| Mode de transport | Le fret aérien et le fret maritime. | Voies maritimes uniquement. |
| Dispositions en matière de transport | Le vendeur organise le transport de son pays vers le pays de l'acheteur. | L'acheteur organise le transport entre le pays d'origine et le pays de destination. |
| Livraison des marchandises | Le vendeur livre et charge les articles sur le chariot à l'endroit désigné par l'acheteur. | L'acheteur transporte les marchandises importées du pays d'origine vers le pays de destination. |
| Paiement | Les frais de transport et d'assurance sont à la charge de l'acheteur. | Le vendeur prend en charge les frais de transport et d'assurance. |
| Transfert de risques | De l'exportateur à l'importateur - lorsque les marchandises arrivent au port de destination. | De l'exportateur à l'importateur - lorsque les marchandises sont chargées sur le cargo en provenance du pays d'origine. |
Mode de transport
FCA : Le fret aérien et le fret maritime.
FOB : Voies maritimes uniquement.
Dispositions en matière de transport
FCA : Le vendeur organise le transport de son pays vers le pays de l'acheteur.
FOB : L'acheteur organise le transport entre le pays d'origine et le pays de destination.
Livraison des marchandises
FCA : Le vendeur livre et charge les articles sur le chariot à l'endroit désigné par l'acheteur.
FOB : L'acheteur transporte les marchandises importées du pays d'origine vers le pays de destination.
Paiement
FCA : Les frais de transport et d'assurance sont à la charge de l'acheteur.
FOB : Le vendeur prend en charge les frais de transport et d'assurance.
Transfert de risques
FCA : De l'exportateur à l'importateur - lorsque les marchandises arrivent au port d'origine.
FOB : De l'exportateur à l'importateur - lorsque les marchandises sont chargées sur le cargo en provenance du pays d'origine.
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