Historiquement, le connaissement (BL) n'était utilisé que pour le transport maritime, mais il s'applique aujourd'hui à tous les modes de transport. En général, lorsqu'on parle de BL, on parle de BL maritime ou de BL océanique. Il s'agit d'un document essentiel qui permet de contrôler commerce international et les risques liés à l'expédition. Les personnes qui s'engagent dans le commerce international sont censées avoir une bonne compréhension du BL. C'est pourquoi j'ai rédigé ce guide, en mettant l'accent sur les six aspects suivants.
- Signification et 3 fonctions du connaissement.
- Selon les différents incoterms, qui obtiendra le B/L ?
- Exemple de connaissement | informations clés à lire absolument.
- Les deux connaissements les plus courants : House BL et Master BL.
- BL original, BL cédé, BL de la voie maritime | quand l'utiliser ?
- Les 3 types de BL courants qui sont faciles à confondre.
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Qu'est-ce que le connaissement dans le transport maritime ?
Signification et 3 fonctions
Un connaissement, abrégé en B/L ou BOL, est le document émis par les transporteurs et utilisé pour l'enlèvement des marchandises. Les transporteurs peuvent être des compagnies maritimes et des transitaires. Ce dernier nous est plus familier. En effet, dans la pratique, nous traitons davantage avec des transitaires, comme le montre l'image ci-dessous.
Dans le domaine du transport maritime, le BL a généralement trois objectifs principaux.
1. Titre de propriété des marchandises expédiées.
C'est la fonction la plus importante. C'est un peu comme votre certificat de propriété immobilière. La différence est que le BL est plus flexible. Tout comme le lettre de changeLe BL peut également être transféré, mais il doit être avalisé.
En règle générale, les personnes qui possèdent le BL original sont propriétaires des transferts énumérés dans le BL.
2. La réception des envois.
Le BL est un reçu délivré par les transporteurs aux expéditeurs, en d'autres termes, par le transitaire au vendeur. Les transitaires l'utilisent pour confirmer qu'ils ont reçu les marchandises.
3. Preuve du contrat de transport.
Le BL précise le type de marchandises, la quantité et la destination. Parfois, il inclut également des conditions spécifiques d'expédition. N'oubliez pas que le BL n'est pas un contrat à proprement parler, mais un document de preuve.
Note rapide
Lorsque l'on parle de BL, il s'agit généralement de BL maritime. Pour le fret aérien, on parle de lettre de transport aérien. Pour le fret ferroviaire, on parle de lettre de voiture ferroviaire.
La différence fondamentale réside dans le fait que le BL maritime est un titre de propriété des marchandises expédiées et qu'il peut être transféré après endossement. En revanche, les lettres de transport aérien et ferroviaire ne sont pas des titres de propriété et ne peuvent donc pas être transférées.
Sous différents incoterms, qui obtiendra le B/L ?
Sous tous les IncotermsLes transitaires délivrent des BL aux vendeurs qui sont le propriétaire des marchandises et le chargeur dans la plupart des cas. Prise en charge CIF, DDP et DDU à titre d'exemple, les vendeurs organiser la livraison en tant qu'expéditeur et obtenir le BL, généralement 2 à 3 jours après le départ du navire.
Ce qui est controversé ici, c'est la FOB terme. En vertu de cette clause, les acheteurs réservent l'expédition espace conteneur en tant que chargeur, tandis que les vendeurs sont responsables du chargement des marchandises à bord en tant que propriétaire de la cargaison. Dans ce cas, les transitaires délivrent le BL au vendeur, c'est-à-dire au propriétaire de la cargaison. Ce n'est qu'avec l'autorisation du vendeur que les transitaires peuvent remettre le BL à l'acheteur. Les vendeurs n'autorisent le transitaire à le faire que lorsqu'ils ont reçu l'intégralité du paiement avant l'expédition.
En vertu de la EXW termeIl y a deux cas de figure. Si les acheteurs veulent effectuer le paiement dans un délai négocié ou si les vendeurs ont besoin d'une ristourne pour les droits à l'exportation payés, le BL sera accordé aux vendeurs. S'il n'est pas nécessaire de contrôler les marchandises, le BL sera attribué par défaut aux acheteurs.
Conseil rapide
Le fournisseur vous transmettra le B/L après que vous ayez a payé la commandequel que soit le délai de paiement choisi, L/C, D/P, T/T, etc.
Exemple de connaissement | Informations clés à lire absolument
Le formulaire de BL varie d'une compagnie maritime ou d'un transitaire à l'autre. Toutefois, le contenu du BL est fondamentalement le même. Vous trouverez une série d'informations clés sur n'importe quel connaissement.
J'utilise ici un exemple de BL pour l'expliquer.
1. Expéditeur
Il s'agit généralement du fournisseur de votre produit, qui peut être un usine ou société commerciale. Ces informations comprennent le nom et l'adresse de l'entreprise de votre fournisseur.
Si, en vertu de la L/C délai de paiement, les informations doivent être les mêmes que pour les L/C, car la banque vérifie strictement le BL.
2. Destinataire
Le Destinataire c'est vous. Ici, les informations comprennent le nom et l'adresse de votre entreprise. Si nécessaire, vous pouvez ajouter un numéro de téléphone, de fax ou un code.
S'il s'agit de l'ordre BL, il s'agira de "à l'ordre" ou "à l'ordre de XXX". S'il s'agit d'un accréditif, les informations doivent être les mêmes que pour les accréditifs, généralement la banque. S'il s'agit d'une lettre de transport aérien, cette colonne doit indiquer vos coordonnées ou celles de votre agent.
3. Notifier la partie
La partie notifiée est la personne qui sera informée de l'enlèvement de la cargaison lorsqu'elle arrivera à destination. En règle générale, il s'agit de la même personne que le destinataire.
S'il s'agit d'une L/C, les informations doivent être les mêmes que pour les L/C, en général l'acheteur + la banque.
4. Numéro du connaissement
En général, vous le trouverez dans le coin supérieur droit du BL.
5. Navire/Voyage
Il s'agit du nom du navire, de la route maritime et du nombre de voyages. En connaissant ces informations, vous pouvez facilement savoir quand le navire commence à naviguer et quand il arrive, y compris le port par lequel il passe au cours du processus.
S'il s'agit d'une lettre de transport aérien, cette colonne affiche le numéro de vol et le numéro de BL, avec lesquels vous pouvez vérifier les informations logistiques sur le site web de la compagnie aérienne.
6 & 7. Port de chargement, port de déchargement
Nom du port de départ et du port de déchargement. Si vos marchandises doivent être transbordées, le port de transit peut être indiqué après le port de départ ou de destination.
S'il s'agit d'un accréditif, les informations doivent être les mêmes que pour les accréditifs.
8. Marques et numéros d'expédition, colis, description des marchandises, poids brut, mesures.
Il s'agit là de détails relatifs à la cargaison.
- MarquesLe terme de "texte" désigne les signes, les chiffres et les informations marqués sur la face extérieure de l'appareil, ainsi que le nom de la personne qui l'utilise. boîtes d'emballage. Remplissez-le comme l'exige l'accréditif, le cas échéant. Sinon, conservez les mêmes informations que celles qui figurent sur la marque d'expédition de l'accréditif. facture commerciale. S'il n'y a pas de marque d'expédition, il y aura "N/M".
- Paquets : dans le cas de FCL, généralement la quantité et modèle de conteneurs; dans le cas du LCL, il s'agit généralement du nombre de colis.
- Description des marchandises : s'il s'agit d'un accréditif, la description doit être conforme aux exigences de l'accréditif.
- Total poids brut et le volume total des marchandises : les informations doivent être conformes aux exigences de l'accréditif. Sinon, le poids brut est généralement indiqué en kilogrammes, et le volume total est indiqué en CBM.
9. Date d'émission
La date à laquelle les marchandises sont effectivement chargées. Dans le cas d'un accréditif, cette date doit correspondre ou être antérieure à la date d'expédition requise. Si votre fournisseur ne peut pas respecter cette date, il vous demandera de modifier la L/C.
10. B/L originaux
Trois (3), comme indiqué dans l'exemple, signifie le troisième des trois BL originaux. Si l'accréditif comporte une clause - un jeu complet ou même 3-3 jeux complets de BL.
Note rapide
- Dans le coin inférieur droit de BL, vous trouverez des informations sur les transporteurs, les sociétés d'expédition ou les transitaires.
- Le BL n'est valable qu'avec la signature ou le sceau.
- Un ensemble de BL correspond à une commande, et non à un conteneur d'expédition de marchandises.
Pour les acheteurs, il n'est pas nécessaire de remplir le connaissement. En général, votre fournisseur ou le transitaire s'en charge pour vos envois.
Les deux connaissements les plus courants : House BL et Master BL.
Le Master bill of lading, Master B/L ou MBL, et le House bill of lading, House B/L ou HBL, sont deux catégories de BL océaniques, également appelés BL maritimes.
Dans le cadre d'un accréditif, si une lettre de change océanique est requise, il est indispensable de soumettre le LBM à la banque ; si une lettre de change maritime est requise, il est possible de soumettre le LBH à la banque.
Quelle est donc la différence entre un house BL et un master BL ? En général, le MBL et le HBL sont différents en termes d'émetteur, de cargaison reçue au port de destination et de frais.
Émetteur
- Les compagnies maritimes telles que Maersk et COSCO la question de la LBM. Généralement, le sceau inférieur indique "comme transporteur".
- Les transitaires délivrent des HBL sur la base des LBM obtenues auprès des compagnies maritimes. En règle générale, le sceau inférieur indique "en tant qu'agent du transporteur".
Tous les transitaires ne sont pas en mesure de délivrer des HBL. En Chine, les transitaires doivent se présenter à l'autorité compétente. MOTLes transitaires doivent être agréés par le ministère des transports de la République populaire de Chine et obtenir la qualification de NVOCC, Non-vessel operating common carrier (transporteur public non exploitant de navire). Après avoir versé un dépôt de $120 000, les transitaires sont habilités à délivrer des HBL. Cela ne signifie pas qu'ils sont tous fiables.
Cargaison reçue au port de destination et redevances
Après avoir reçu le BL de votre fournisseur de produits, vous devez l'utiliser pour recevoir les marchandises au port de destination. À cet égard, il existe quelques différences entre la LBM et la LBE.
- Avec la LBM, vous pouvez directement récupérer les marchandises. Apportez-les à la compagnie maritime ou à son agent au port de destination, et obtenez un bon de livraison (D/O) pour le dédouanement, le paiement des taxes et la réception des marchandises.
- Dans le cas de la HBL, vous devez l'apporter à l'agent des transitaires du port de destination pour qu'il l'échange contre de la MBL. Les étapes suivantes sont les mêmes que celles décrites ci-dessus.
Comme vous pouvez le constater, HBL exige une étape supplémentaire - changer de facture. Cette opération entraîne des frais, généralement compris entre $75 et $100. En revanche, il n'y a pas de frais de ce type dans le cas de la MBL.
Ce que je propose ici, c'est de trouver un transitaire fiableSi vous recevez plusieurs devis de fret différents, il est préférable de mettre ensemble le devis de fret et les frais au port de destination, puis de faire une comparaison pour savoir lequel est vraiment le moins cher. Par ailleurs, si vous recevez plusieurs devis de fret différents, il est préférable d'additionner le devis de fret et les frais au port de destination, puis de faire une comparaison pour savoir lequel est vraiment le moins cher dans le prix total de l'expédition.
D'après ce qui précède, nous savons que MBL est plus pratique pour les acheteurs qui veulent recevoir leur cargaison. En outre, la LBM est plus sûre que la LBH. Au sens figuré, la LBM est un peu comme le document de reconnaissance de dette donné par la banque, tandis que la LCH est celle donnée par les petites entreprises.
Vous vous demandez peut-être pourquoi le HBL est encore largement utilisé dans le commerce mondial et le transport maritime ? En fait, il y a trois raisons principales. Poursuivez votre lecture.
3 raisons de faire appel à HBL
Envois LCL
Pour les envois FCL, il est possible d'émettre des LBM ou des LBH. Pour les envois LCL, seul le HBL est disponible.
Exigences en matière de documents
Pour les compagnies maritimes, lors de l'émission de la LBM, il est difficile d'afficher certains types d'informations exigées par l'accréditif des acheteurs.
Par exemple, certaines compagnies maritimes ne peuvent indiquer que le port de départ spécifique sur la LBM, comme Yantian, Shekou et Chiwan. Ces ports sont tous situés à Shenzhen. Mais la L/C exige que le port de départ soit Shenzhen. Dans ce cas, vous pouvez choisir de modifier la L/C, mais il y a des frais, ou vous pouvez choisir d'utiliser HBL, qui est plus flexible et peut répondre aux exigences de la L/C.
Taux de fret
En utilisant HBL, les transitaires peuvent demander aux compagnies maritimes des tarifs de fret plus avantageux.
En bref, par rapport aux compagnies maritimes, les transitaires abordent BL avec plus de souplesse et offrent généralement des remises. La plupart des vendeurs transfrontaliers, en particulier les vendeurs en ligne, choisissent souvent les transitaires et les HBL.
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BL original, BL restitué, BL de la voie maritime | Quand l'utiliser ?
Pour le transport maritime, il est courant de voir le BL original, le BL remis/libéré par télex et la facture de la voie maritime. En général, il est indispensable d'utiliser le BL original dans le cadre de l'accréditif. Dans le cas contraire, il est possible de choisir n'importe lequel des 3 types de BL. document de transport et l'inscrire dans le contrat. Pour les vendeurs, le BL original est moins risqué. Pour les acheteurs, le BL remis/libéré par télex et les billets de la voie maritime sont moins risqués. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus.
Original du connaissement
En règle générale, le BL est délivré sous la forme d'un jeu complet, 3 originaux plus 3 copies. Pour retirer des marchandises, il doit s'agir du BL original. Les vendeurs peuvent le transférer aux acheteurs par l'intermédiaire de la banque ou d'un service de livraison express. Au cours de ce processus, le problème de la perte ou du retard peut se poser, ce qui entraînera une série de problèmes. C'est pourquoi le BL original est généralement établi en trois exemplaires, chacun d'entre eux ayant la même valeur juridique.
Combien de B/L originaux les vendeurs doivent-ils envoyer ?
Il appartient aux exigences de prendre livraison des marchandises au port de destination. En général, le transitaire le confirme.
S'il ne nécessite qu'un seul connaissement original, il n'est pas nécessaire d'envoyer 3 originaux et 3 copies. Les deux originaux et les trois copies restants deviendront automatiquement invalides après l'échange des connaissements au port de destination. Si l'original est perdu au cours de l'envoi, vous pouvez demander à votre fournisseur d'envoyer les deux originaux et les trois copies restants.
Une fois les trois originaux perdus, les problèmes seront nombreux. En termes de LBM, il est nécessaire d'émettre une L/G (lettre de garantie), d'annoncer la perte dans le journal et même de payer une caution en fonction de la valeur des marchandises, souvent le double de la valeur de la cargaison.
En outre, les réglementations relatives à l'échange de factures varient selon les pays et les compagnies maritimes. Auparavant, certains importateurs ont été confrontés à une situation de ce type : dans le même port de destination, la première compagnie maritime exigeait un original pour l'enlèvement des marchandises, mais la deuxième compagnie maritime demandait 3 originaux et 3 copies. Sans confirmation, un seul original a été envoyé.
Pour résoudre ce problème, le fournisseur a remis les deux originaux et les trois duplicatas restants à la compagnie maritime chinoise et a demandé un certificat, qui a été utilisé pour recevoir la cargaison. Cette procédure prend beaucoup de temps, ce qui risque d'affecter la réception des marchandises dans les délais. Il est donc essentiel de le confirmer à l'avance.
Que se passe-t-il si vous constatez un problème avec le BL original ?
Tout d'abord, la modification de la LBM est plus problématique que celle de la LBH. Supposons qu'il y ait un problème avec la LBM.
Si vous avez trouvé des erreurs une semaine avant que le navire n'arrive au port de destination, il est pratique de modifier le BL. En effet, le port de départ introduit les données relatives aux envois dans le système douanier sept jours avant l'arrivée du navire à destination, puis les agents des douanes de destination les vérifient. À ce stade, vous devez écrire un L/G à votre transitaire et lui demander de vous aider à réviser le BL. Bien entendu, certains frais sont à votre charge.
Si vous avez trouvé des erreurs sur le BL après l'arrivée du navire à destination, il est difficile d'apporter des modifications. En principe, le nombre de colis ou le poids ne peuvent pas être modifiés, car le premier a une incidence sur la manutention des marchandises au port et le second est lié au paiement des taxes.
Lettre de transport remise ou quittance par télex
Le BL comporte la mention "Remis" ou "Télex libéré". Lorsqu'on utilise ce type de BL, il n'est pas nécessaire d'envoyer le BL original. Le problème des "marchandises en attente d'un BL" ne se pose donc pas. En particulier pour le transport maritime à courte distance, par exemple, de ports de Chine vers la Corée du Sud, il est facile de rencontrer le problème suivant : les marchandises sont arrivées à destination alors que le BL d'origine n'est pas encore arrivé. Il en résulte un retard dans la réception du fret, suivi de coûts supplémentaires comme les frais d'entreposage du fret, etc.
Comment cela fonctionne-t-il ?
En suivant les trois étapes suivantes, nous comprendrons comment fonctionne le système de libération par capitulation ou par télex.
- Les vendeurs rédigent un L/G, indiquant qu'ils ont reçu les paiements et que les marchandises peuvent être libérées. En général, le transitaire propose un modèle de L/G à remplir.
- Les vendeurs apposent le sceau officiel pour le rendre valide, puis le remettent au transporteur.
- Le transitaire le soumet à la compagnie maritime et communique avec elle pour obtenir une copie BL scannée portant le sceau "Surrendered" ou "Telex Released".
Avec le L/G, la société de transport notifie le port de destination par courrier électronique ou par télécopie, et les envois (BL NO.) peuvent être libérés sans qu'il soit nécessaire d'obtenir le BL original. En d'autres termes, les acheteurs peuvent prendre en charge des marchandises en utilisant des BL remis ou libérés par télex.
Remarque : si les compagnies maritimes ont délivré le B/L original, elles exigeront qu'il soit renvoyé avec l'ensemble des documents, puis délivreront le BL "Surrendered" (remis) ou "Telex Released" (libéré par télex). Bien entendu, les compagnies maritimes facturent des frais d'émission de télex, généralement de $30-$75/MBL. Il n'y a généralement pas de frais de mainlevée de télex pour les frets maritimes LCL.
En outre, pour les BL restitués ou libérés par télex, la colonne "Destinataire" doit contenir le nom d'une société spécifique, qui ne peut être "A ordre". Il n'est donc ni nécessaire ni possible d'endosser ce type de BL.
Projet de loi sur la voie maritime
Le Seaway Bill, abrégé en SWB, est également un document utilisé pour prendre en charge des marchandises, et non un titre de propriété. Avec le SWB, les acheteurs peuvent prendre en charge la cargaison sans le BL original ou le BL de mainlevée par télex. Tout comme pour la réception d'un colis, les acheteurs le signent directement sans le consentement du vendeur. Dans les affaires internationales, les sociétés mères et les filiales utiliseront le SWB. Ou bien les acheteurs et les vendeurs, qui se font mutuellement confiance, peuvent également l'utiliser.
Il ressort de ce qui précède que le CES est pratique pour la réception des marchandises, mais qu'il s'accompagne d'un risque élevé. En ce qui concerne le SWB, les compagnies maritimes sont très prudentes lorsqu'il s'agit de l'émettre, qui est généralement limité aux envois prépayés. Peu de transitaires osent le faire.
En général, il est nécessaire d'appliquer le SWB avant le départ du navire. Après le départ du navire, vous pouvez remplacer le SWB par l'appel télex BL, mais vous ne pouvez pas remplacer l'appel télex BL par le SWB.
3 types de BL faciles à confondre.
Dans cette section, nous nous concentrons sur trois types de BL essentiels que de nombreux clients ont tendance à confondre.
- Commande BL, Straight BL, et Bearer BL
- Projet de loi sur l'échange
- FCR
Commande BL, Straight BL, et Bearer BL
Commande BL
Si le client n'effectue pas le paiement intégral, il est préférable d'émettre un BL. La colonne "Destinataire" sera "A l'ordre" ou "A l'ordre de XXX". Et nous pouvons le transférer par le biais de l'endossement.
Il existe deux types d'ordre BL.
- Commander : Les transitaires livrent les marchandises selon les instructions du vendeur. Dans la pratique, la personne qui détient le BL original "à la commande" peut prendre en charge les expéditions.
- À l'ordre de XXX : les transitaires livrent les marchandises à la personne désignée, XXX. Il s'agit souvent d'une banque dans le cadre d'une L/C ou d'une D/P les conditions de paiement, c'est-à-dire "à l'ordre de la banque XXX". En d'autres termes, la banque endosse le BL, puis le remet à l'acheteur ou à son agent pour la réception des marchandises.
Droit BL
Sur le straight BL, il doit y avoir des informations spécifiques dans la colonne "Destinataire". Cela signifie que seul le destinataire mentionné peut prendre en charge les marchandises. En outre, les vendeurs ne peuvent pas transférer le BL à d'autres personnes. Selon les conventions de certains pays comme les États-Unis, tant que la personne peut prouver qu'elle est le destinataire mentionné sur le BL simple, elle peut récupérer les marchandises même si elle n'a pas le BL original.
Par conséquent, le straight BL est une preuve du récépissé de la cargaison et du contrat de transport, et non un titre de propriété des marchandises.
Porteur BL
Sur le BL au porteur, il n'y a pas d'information spécifique dans la colonne "Destinataire". Et nous pouvons transférer ce formulaire BL sans aucun endossement. Il est donc très facile de prendre livraison de marchandises. Cependant, il est très risqué, car quiconque le détient peut récupérer les marchandises. Dans la pratique, il est rare d'utiliser des BL au porteur.
Changement de connaissement
Dans les affaires tripartites, les sociétés commerciales utilisent généralement le "switch B/L" pour établir un pare-feu entre l'acheteur et le fabricant d'origine, protégeant ainsi leurs informations commerciales.
J'utilise ici un exemple pour vous aider à mieux comprendre comment cela fonctionne.
Exemple : Le détaillant A aux États-Unis a passé une commande de 500 000 lampes LED à une société commerciale de Hong Kong. La société commerciale a trouvé une usine à Foshan pour la production et l'emballage de la commande. Le port de destination est Los Angeles.
Dans ce cas, la société commerciale de Hong Kong utilisera un commutateur BL. Voyons ce qu'il en est, étape par étape.
Étape 1 : Foshan XXX Factory charge localement les produits dans des conteneurs, puis envoie les envois au port pour le chargement, le port de Yantian à Shenzhen, qui est proche de Foshan.
Sur le BL, la colonne de l'expéditeur est "Foshan XXX Factory" et la colonne du destinataire est "Hong Kong trading company".
Étape 2 : Une fois les marchandises chargées sur le navire, l'usine reçoit le B/L, généralement 2 à 3 jours après le départ. L'usine enverra le BL original à la société commerciale de Hong Kong après avoir reçu le paiement de la commande.
Étape 3 : La société commerciale de Hong Kong renvoie le premier jeu de BL originaux à la société de transport et demande un nouveau jeu de BL. Cette fois, l'expéditeur sera la "société commerciale de Hong Kong" et le destinataire sera le "détaillant A". Envoyez ensuite le nouveau BL original au détaillant A.
Étape 4 : Après l'arrivée des marchandises au port de Los Angeles, le détaillant A utilise le BL d'origine pour prendre en charge ses marchandises.
De cette manière, le détaillant A ne connaîtra jamais les véritables informations sur le fabricant à partir du BL original qu'il reçoit.
Note rapide
Pour le BL switch, nous ne pouvons modifier que l'expéditeur, le destinataire, la partie notifiante et le lieu d'émission. En d'autres termes, nous ne pouvons pas modifier la description des marchandises, les colis, le poids et le volume. En outre, la date de départ et le nom du navire doivent être identiques à ceux figurant sur la première série de BL.
FCR
FCR est l'abréviation de Forwarders Certificate of Receipt (certificat de réception du transitaire). Dans la pratique, il est facile de confondre FCR et BL. Le FCR n'est qu'un reçu des transitaires, et non un titre de propriété des marchandises. Il signifie seulement que les transitaires ont reçu votre cargaison et qu'ils la transporteront conformément au FCR. Il n'a rien à voir avec l'enlèvement des marchandises. Le RCF est principalement utilisé dans les cas suivants Conditions FOB et EXW.
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La fin
En lisant ces lignes, j'espère que vous comprendrez mieux ce qu'est le B/L dans le domaine du transport maritime et comment l'utiliser. Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à laisser des commentaires ci-dessous.
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