El conocimiento de embarque (BL) se utilizaba históricamente sólo en el transporte marítimo, pero hoy en día se aplica a cualquier modo de transporte. En general, cuando hablamos de BL, nos referimos al BL marítimo o al BL oceánico. Es un documento básico que puede ayudar a controlar comercio internacional y los riesgos del transporte marítimo. Se supone que las personas que se dedican al comercio internacional conocen bien el BL. Por eso escribo esta guía, centrada en los 6 aspectos siguientes.
- Significado y 3 funciones del conocimiento de embarque.
- Con diferentes incoterms, ¿quién obtendrá B/L?
- Ejemplo de conocimiento de embarque | información clave que debe leer.
- Los 2 conocimientos de embarque más comunes: House BL y Master BL.
- BL original, BL cedida, BL vía marítima | ¿cuándo utilizarla?
- 3 tipos de BL comunes que son fáciles de confundir.
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¿Qué es el conocimiento de embarque en el transporte marítimo?
Significado y 3 funciones
Un conocimiento de embarque, abreviado como B/L o BOL, es el documento que emiten los transportistas y que se utiliza para recoger las mercancías. Los transportistas pueden ser compañías navieras y transitarios. Esto último nos resulta más familiar. Porque en el negocio real, tratamos más con transitarios, como se muestra en la imagen inferior.
En el transporte marítimo, el BL suele tener 3 finalidades principales.
1. Titularidad de las mercancías enviadas.
Es la función más importante. Es algo así como su certificado de propiedad inmobiliaria. La diferencia es que el BL es más flexible. Al igual que el letra de cambioLa BL también puede transferirse, pero requiere un visado.
Por lo general, las personas que poseen el BL original tienen la propiedad de los envíos que figuran en el BL.
2. La recepción de los envíos.
El BL es un recibo que emiten los transportistas a los cargadores, es decir, del transitario al vendedor. Los transitarios lo utilizan para confirmar que han recibido la mercancía.
3. Prueba del contrato de transporte.
BL especifica el tipo de mercancía, la cantidad y el destino. A veces también incluye condiciones específicas de envío. Recuerde que el BL no es un contrato propiamente dicho, sino un documento probatorio.
Nota rápida
Cuando hablamos de BL, generalmente nos referimos a BL marítima. Para la carga aérea, la llamamos carta de porte aéreo. Para el transporte ferroviario, lo llamamos carta de porte ferroviario.
La diferencia fundamental es que el BL marítimo es un documento de titularidad de la mercancía embarcada y puede transferirse previo endoso. Mientras que las cartas de porte aéreo y ferroviario no son documentos de titularidad, por lo que no pueden transferirse.
¿Quién recibe el B/L con distintos incoterms?
En todos IncotermsEn la mayoría de los casos, los transitarios emiten BL a los vendedores, que son los propietarios de las mercancías y el expedidor. En CIF, DDP y DDU términos como ejemplo, los vendedores organizar la entrega como expedidor y obtener el BL, normalmente 2-3 días después de la salida del buque.
Lo controvertido aquí es la FOB plazo. Bajo este término, los compradores reservan el envío espacio contenedor como cargador, mientras que los vendedores son responsables de cargar la mercancía a bordo como propietarios de la carga. En este caso, los transitarios expiden BL al vendedor, es decir, al propietario de la carga. Sólo con la autorización del vendedor pueden los transitarios dar BL al comprador. Los vendedores autorizarán al transitario a hacerlo sólo cuando hayan recibido el pago completo antes del embarque.
En virtud de la Plazo EXWHay dos situaciones. Si los compradores quieren efectuar el pago en un plazo negociado o los vendedores necesitan una devolución por los derechos de exportación pagados, se concederá BL a los vendedores. Si no hay necesidad de controlar las mercancías, el BL se concederá a los compradores por defecto.
Consejo rápido
El proveedor le transferirá el B/L después de que usted haya pagado el pedidoindependientemente del plazo de pago que elija, L/CD/P, T/Tetc.
Ejemplo de conocimiento de embarque | Información clave que debe leer
El formulario BL varía de una compañía naviera o transitario a otro. Sin embargo, el contenido del BL es básicamente el mismo. En cualquier conocimiento de embarque encontrará una serie de datos clave.
Aquí utilizo un ejemplo de BL para explicarlo.
1. Remitente
Normalmente, se trata de su proveedor de productos, que puede ser un fábrica o empresa comercial. Aquí la información incluye el nombre y la dirección de la empresa de su proveedor.
Si bajo el L/C plazo de pago, aquí la información debe ser la misma que la de la carta de crédito, ya que el banco comprobaría estrictamente el BL.
2. Consignatario
En Destinatario es usted. Aquí la información incluye el nombre y la dirección de su empresa. Si es necesario, puede añadir teléfono, fax o código.
Si es el BL de Orden, aquí será "a la orden" o "a la orden de XXX". Si es una carta de crédito, aquí la información debe ser la misma que en las cartas de crédito, normalmente el banco. Si se trata de una carta de porte aéreo, esta columna debe especificar los datos de usted o de su agente.
3. Notificar a la Parte
Parte notificada es la persona a la que se avisará para que recoja la carga cuando llegue al destino. Normalmente, verá "el mismo que el consignatario".
Si es bajo carta de crédito, aquí la información debe ser la misma que en las cartas de crédito, normalmente el comprador + el banco.
4. Nº de conocimiento de embarque
Generalmente, lo verás en la esquina superior derecha de la BL.
5. Buque/Viaje
Es decir, el nombre del buque, la ruta marítima y el número de travesías. Conociendo esta información, puede averiguar fácilmente cuándo comienza a navegar y cuándo llega el buque, incluido el puerto por el que pasa en el proceso.
Si se trata de una carta de porte aéreo, esta columna muestra el número de vuelo aéreo y el número BL, con los que podrá comprobar la información logística en el sitio web de la compañía aérea.
6 & 7. Puerto de carga, Puerto de descarga
Nombres del puerto de salida y del puerto de descarga. Si sus mercancías deben transbordarse, el puerto de tránsito puede figurar después del puerto de salida o de destino.
Si es bajo carta de crédito, aquí la información debe ser la misma que la de la carta de crédito.
8. Marcas y n.º de expedición, bultos, descripción de la mercancía, peso bruto, medida.
Todo esto son detalles de la carga.
- MarcasSe refiere a los signos, números e información de texto marcados en el exterior. cajas de embalaje. Rellénelo como exige la carta de crédito, si existe. Si no, manténgalo igual que la información de la marca de envío en el factura comercial. Si no hay marca de envío, aquí aparecerá "N/M".
- Paquetes: en el caso de FCLnormalmente la cantidad y modelo de contenedoresen el caso de LCL, generalmente el número de paquetes.
- Descripción de las mercancías: si se trata de una carta de crédito, la descripción debe ajustarse a los requisitos de la carta de crédito.
- Total peso bruto y volumen total de la mercancía: aquí la información debe ajustarse a los requisitos de la carta de crédito. Por lo general, el peso bruto se indica en kilogramos, y el volumen total, en CBM.
9. Fecha de expedición
La fecha en la que se cargan realmente las mercancías. En el caso de la carta de crédito, esta fecha debe coincidir o ser anterior a la fecha de embarque exigida. Si su proveedor no puede cumplirla, le avisará para que cambie la carta de crédito.
10. B/Ls originales
Tres (3), como se muestra en el ejemplo, significa el tercero de los tres originales BL. Si bajo carta de crédito, hay una cláusula - un juego completo o incluso 3-3 juegos completos de BL.
Nota rápida
- En la esquina inferior derecha de BL, verá la información de los transportistas, empresas de transporte o transitarios.
- El BL sólo es válido con la firma o el sello.
- Un conjunto de BL es para un pedido, no para un contenedor de mercancías.
Para los compradores, no es necesario rellenar el conocimiento de embarque. Normalmente, su proveedor o el transitario se ocupan de ello para sus envíos.
Los 2 conocimientos de embarque más comunes: House BL y Master BL.
El conocimiento de embarque master, Master B/L o MBL, y el house bill of lading, House B/L o HBL, son 2 categorías de BL marítimo, también llamado BL marítimo.
En el caso de la carta de crédito, si se requiere una factura marítima, es obligatorio presentar el MBL al banco; si se requiere un BL marítimo, está bien presentar el HBL al banco.
Entonces, ¿cuál es la diferencia entre un house BL y un master BL? En general, el MBL y el HBL se diferencian por el emisor, la carga recibida en el puerto de destino y las tasas.
Emisor
- Compañías navieras como Maersk y COSCO emitir MBL. Normalmente, el sello inferior indica "as carrier".
- Los transitarios emiten HBL sobre la base de MBL obtenidos de las compañías navieras. Normalmente, el sello inferior indica "como agente del transportista".
No todos los transitarios pueden expedir HBL. En China, los transitarios tienen que presentarse a ITVMinisterio de Transporte de la República Popular China, y obtener la calificación de NVOCC, Non-vessel operating common carrier. Y tras pagar el depósito de $120.000, los transitarios están cualificados para emitir HBL. Esto no significa que todos ellos sean fiables.
Carga recibida en el puerto de destino y tasas
Tras recibir el BL de su proveedor de productos, deberá utilizarlo para recibir las mercancías en el puerto de destino. A este respecto, existen algunas diferencias entre MBL y HBL.
- Con MBL, puede recoger directamente la mercancía. Llévela a la compañía naviera o a su agente en el puerto de destino y obtenga una orden de entrega (D/O) para el despacho de aduanas, el pago de impuestos y la recepción de la mercancía.
- Con HBL, debe llevarlo al agente de reenvíos del puerto de destino para que lo cambie por MBL. Los siguientes pasos son los mismos que los anteriores.
Como se puede ver, HBL requiere un paso adicional - cambiar las facturas. Esto requiere el pago de tasas, por lo general $75-$100. Por el contrario, no hay tal cargo en el caso de MBL.
Lo que sugiero aquí es encontrar un transitario fiableque le cobrará en un rango razonable y le dirá ese precio al cotizar. Una cosa más, si usted recibe varias cotizaciones de carga diferentes, es mejor que ponga la cotización de carga y las tasas en el puerto de destino juntos, y luego hacer una comparación para saber cuál es realmente más bajo en el precio total del envío.
Por todo lo anterior, sabemos que MBL es más cómodo para los compradores a la hora de recibir su carga. Además, la MBL es más segura que la HBL. En sentido figurado, MBL es algo así como el documento de reconocimiento de deuda que da el banco, mientras que HBL es el que dan las pequeñas empresas.
Quizás se pregunte por qué el HBL se sigue utilizando ampliamente en el comercio y el transporte marítimo mundial. En realidad, hay 3 razones principales. Siga leyendo.
3 razones para utilizar HBL
Envíos LCL
Para los envíos FCL, se permite emitir MBL o HBL. Mientras que para los envíos LCL, solo se puede emitir HBL.
Requisitos de los documentos
Para las compañías navieras, a la hora de emitir el MBL, resulta problemático mostrar algunos tipos de información exigidos por la carta de crédito de los compradores.
Por ejemplo, algunas navieras sólo pueden mostrar en la MBL el puerto de salida concreto, como Yantian, Shekou y Chiwan. Todos ellos son puertos de Shenzhen. Pero la carta de crédito exige que el puerto de salida sea Shenzhen. En este caso, puede optar por modificar la carta de crédito, pero hay un cargo, o puede optar por utilizar HBL, que es más flexible y puede cumplir los requisitos de la carta de crédito.
Tarifas de flete
Gracias a HBL, los transitarios pueden solicitar a las navieras tarifas de flete más bajas.
En resumen, en comparación con las empresas de transporte, los transitarios se dirigen a BL con más flexibilidad y suelen ofrecer descuentos. La mayoría de los vendedores transfronterizos, especialmente los de comercio electrónico, suelen elegir transitarios y BL.
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BL original, BL cedida, BL vía marítima | ¿Cuándo utilizarla?
Para el transporte marítimo, es habitual ver el BL original, el BL cedido/telex release y el conocimiento de embarque marítimo. En general, es obligatorio utilizar el BL original de la carta de crédito. De lo contrario, se puede elegir cualquiera de los tres. documento de transporte formularios y anotarlo en el contrato. Para los vendedores, el BL original es menos arriesgado. Mientras que para los compradores, el BL cedido/telex release, y las facturas marítimas son menos arriesgados. Siga leyendo para conocer más detalles.
Conocimiento de embarque original
Generalmente, el BL se expide en un juego completo, 3 originales más 3 copias. Para recoger la mercancía, debe ser el BL original. Los vendedores pueden transferirlo a los compradores a través del banco o entrega urgente. En el proceso, puede ocurrir que se pierda o se retrase, lo que dará lugar a una serie de problemas. Por eso el BL original suele ser por triplicado, cada uno de los cuales tiene el mismo efecto legal.
¿Cuántos B/L originales deben enviar los vendedores?
Depende de los requisitos para recibir la mercancía en el puerto de destino. Por lo general, el transitario se lo confirmará.
Si sólo necesita un conocimiento de embarque original, no es necesario enviar 3 originales y 3 copias. Los 2 originales y 3 duplicados restantes perderán automáticamente su validez después de que cambie los conocimientos de embarque en el puerto de destino. En caso de que el original se pierda en el proceso de envío, puede pedir a su proveedor que le envíe los 2 originales y 3 copias restantes.
Si se pierden los 3 originales, habrá muchos problemas. En términos de MBL, es necesario emitir una L/G (carta de garantía), anunciar su pérdida en el periódico, e incluso pagar un depósito acorde con el valor de las mercancías, a menudo el doble del valor de la carga.
Además, la normativa sobre el cambio de facturas varía según el país y la compañía naviera. Anteriormente, algunos importadores se encontraron con esta situación: en el mismo puerto de destino, la primera compañía naviera exigía un original para recoger la mercancía, pero la segunda compañía naviera exigía 3 originales y 3 copias. Sin confirmación, sólo se enviaba un original.
Para solucionar este problema, el proveedor entregó los 2 originales y los 3 duplicados restantes a la compañía naviera china y solicitó un certificado, que sirvió para recibir la carga. Este proceso lleva mucho tiempo, lo que afectaría a la recepción de la mercancía a tiempo. Por ello, es imprescindible confirmarlo con antelación.
¿Y si encuentra algún error en el BL original?
En primer lugar, cambiar la MBL es más problemático que cambiar la HBL. Supongamos que algo va mal en la MBL.
Si encuentra errores una semana antes de que el buque llegue al puerto de destino, es conveniente modificar el BL. Porque el puerto de salida introduce los datos de los envíos en el sistema aduanero 7 días antes de que el buque llegue a su destino, entonces, los funcionarios de aduanas de destino lo comprueban. En este punto, debe escribir un L/G a su transitario y pedirle que le ayude a revisar el BL. Por supuesto, usted corre con ciertos gastos.
Si ha encontrado errores en BL después de que el buque llegue a su destino, es difícil hacer cambios. Básicamente, no se puede modificar el número de bultos ni el peso, ya que el primero afecta a la manipulación de la mercancía en el puerto y el segundo está relacionado con el pago de impuestos.
Conocimiento de embarque entregado o liberado por télex
En el BL aparece "Surrendered" o "Telex Released". Cuando se utiliza este tipo de BL, no es necesario enviar el BL original. Así que el problema de "mercancías esperando BL" no ocurrirá. Especialmente para el transporte marítimo de corta distancia, por ejemplo, de puertos de China a Corea del Sur, es fácil encontrarse con el problema de que la mercancía ha llegado al destino cuando el BL original aún no ha llegado. Esto provoca un retraso en la recepción de la carga, seguido de costes adicionales como los gastos de almacenamiento de la carga, etc.
¿Cómo funciona?
Conociendo los 3 pasos siguientes, entenderemos cómo funciona Surrendered o Telex Release BL.
- Los vendedores redactan una carta de porte en la que comunican que han recibido los pagos y que pueden despachar la mercancía. Normalmente, el transportista ofrecerá un modelo de carta de porte para rellenar.
- Los vendedores ponen el sello oficial para que sea válido y luego se lo dan al transportista.
- El transportista lo presenta y se comunica con la compañía naviera para obtener una copia BL escaneada con el sello de "Surrendered" o "Telex Released".
Con el L/G, la compañía naviera notificará al puerto de destino mediante correo electrónico o fax, que los envíos (BL NO.) pueden ser liberados sin necesidad de BL Original. En otras palabras, los compradores pueden hacerse cargo de las mercancías utilizando BL Surrendered o Telex Released.
Nota: si las compañías navieras han emitido el B/L original, exigirán la devolución del mismo con el juego completo y, a continuación, emitirán el BL Surrendered o Telex Released. Por supuesto, las compañías navieras cobrarán gastos de liberación por télex, normalmente $30-$75/MBL. En el caso de los fletes marítimos LCL, no suele haber gastos de liberación por télex.
Una cosa más, para el BL entregado o liberado por télex, debe haber un nombre de empresa específico en la columna "Consignatario", que no puede ser "A la orden". Por lo tanto, no es necesario ni posible endosar este tipo de BL.
Proyecto de ley sobre la vía marítima
Seaway Bill, abreviado como SWB, es también un documento utilizado para recoger la mercancía, no un documento de titularidad de la mercancía. Con el SWB, los compradores pueden hacerse cargo de la carga sin el BL original o el BL de liberación por télex. Al igual que al recibir un paquete, los compradores lo firman directamente sin el consentimiento del vendedor. En los negocios globales, las empresas matrices y filiales utilizarán SWB. O los compradores y vendedores, que se tienen mucha confianza, también pueden utilizarlo.
Por todo lo anterior, podemos saber que el SWB es conveniente para la recepción de mercancías, pero va acompañado de un alto riesgo. Con respecto al SWB, las compañías navieras son muy cautelosas a la hora de emitirlo, que suele limitarse a los envíos a portes pagados. Pocos transitarios se atreven a hacerlo.
Normalmente, es necesario aplicar SWB antes de que el buque zarpe. Después de que el buque zarpe, puede cambiar SWB a BL de liberación por télex, pero no puede cambiar BL de liberación por télex a SWB.
3 tipos comunes de BL que son fáciles de confundir.
En esta sección, nos centramos en 3 tipos esenciales de BL que muchos clientes tienden a confundir.
- Orden BL, BL Recto y BL Portador
- Cambio de factura
- FCR
Orden BL, BL Recto y BL Portador
Pedido BL
Si el cliente no realiza el pago completo, lo mejor es emitir un BL de pedido. Veremos que la columna "Consignatario" es "A la orden" o "A la orden de XXX". Y podemos transferirlo a través de endoso.
Existen dos tipos comunes de Orden BL.
- Por encargo: Los transitarios entregan las mercancías según las instrucciones del vendedor. En la práctica, la persona titular del BL original "A la orden" puede hacerse cargo de los envíos.
- A la orden de XXX: Los transitarios entregan la mercancía a la persona designada, XXX. A menudo se trata de un banco bajo carta de crédito o D/P condiciones de pago, es decir, "A la orden del banco XXX". Es decir, el banco endosará el BL y luego lo entregará a los compradores o a su agente para la recepción de la mercancía.
BL recto
En el BL recto, debe haber información específica en la columna "Consignatario". Eso significa que sólo el consignatario que figura en la lista puede hacerse cargo de la mercancía. Además, los vendedores no pueden transferir el BL directo a otras personas. Según las convenciones de algunos países, como EE.UU., siempre que una persona pueda demostrar que es el consignatario que figura en el BL recto, puede recoger la mercancía aunque no tenga el BL original.
Por lo tanto, el BL recto es una prueba de la recepción de la carga y del contrato de transporte, no un documento de titularidad de las mercancías.
Portador BL
En el BL al portador, no hay información específica en la columna "Consignatario". Y podemos transferir este formulario BL sin ningún endoso. Por lo tanto, es muy fácil recibir la mercancía. Sin embargo, es muy arriesgado, ya que quien lo tenga en su poder puede recoger la mercancía. En la práctica, es raro utilizar BL al portador.
Cambio de conocimiento de embarque
En el negocio tripartito, las empresas comerciales suelen utilizar "switch B/L" para establecer un cortafuegos entre el comprador y el fabricante original, protegiendo así su información comercial.
Aquí utilizo un ejemplo para ayudarte a entender mejor cómo funciona.
Ejemplo: El minorista A de EE.UU. hace un pedido de 500.000 luces LED a una empresa comercial de Hong Kong. La empresa comercial encuentra una fábrica en Foshan para la producción y embalaje del pedido. El puerto de destino es Los Ángeles.
En este caso, la empresa comercial de Hong Kong utilizará un interruptor BL. Veámoslo paso a paso.
Paso 1: Foshan XXX Factory carga los productos en contenedores a nivel local y, a continuación, envía los envíos al puerto para la carga, el puerto de Yantian en Shenzhen, que está cerca de Foshan.
En el BL, la columna del expedidor es "Foshan XXX Factory", y la del destinatario es "Hong Kong trading company".
Paso 2: Una vez cargada la mercancía en el buque, la fábrica recibirá el B/L, normalmente 2-3 días después de zarpar. La fábrica enviará el BL original a la empresa comercial de Hong Kong después de recibir el pago del pedido.
Paso 3: La empresa comercial de Hong Kong devolverá el primer juego de BL original a la empresa de transporte y solicitará un nuevo juego de BL. Esta vez, el remitente será "Hong Kong trading company" y el destinatario será "Retailer A". A continuación, envíe el nuevo BL original al minorista A.
Paso 4: Después de que los envíos lleguen al puerto de Los Ángeles, el minorista A utiliza el BL original para hacerse cargo de sus mercancías.
De este modo, el minorista A nunca conocerá la información real del fabricante a partir del BL original que recibe.
Nota rápida
En el caso de Switch BL, sólo podemos cambiar el remitente, el destinatario, la parte notificante y el lugar de expedición. En otras palabras, no podemos cambiar la descripción de las mercancías, los bultos, el peso y el volumen. Además, la fecha de salida y el nombre del buque deben ser los mismos que en el primer juego de BL.
FCR
FCR es la abreviatura de Forwarders Certificate of Receipt (certificado de recepción del transitario). En la práctica, es fácil confundir el FCR con el BL. El FCR es sólo un recibo de los transitarios, no un documento de titularidad de las mercancías. Sólo significa que los transitarios han recibido su carga y la transportarán según lo establecido en el FCR. No tiene nada que ver con la recogida de mercancías. El FCR se utiliza sobre todo en Condiciones FOB y EXW.
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Fin
Al leer esto, espero que entienda mejor qué es B/L en el transporte marítimo y cómo utilizarlo. Si tienes más preguntas, deja tus comentarios a continuación.
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