Lorsque vous importez des produits à l'étranger, vous devez entendre parler des frais portuaires. Ces frais peuvent avoir un impact significatif sur le les coûts globaux d'approvisionnement en produits. Il est donc essentiel de comprendre les différents frais portuaires afin d'économiser des coûts. Le blog d'aujourd'hui est fait pour vous.
Qu'est-ce qu'un droit de port ?
Les redevances portuaires comprennent les droits liés à l'utilisation d'un port pour diverses activités maritimes. Les ports fournissent des infrastructures et des services essentiels pour le chargement et le déchargement des marchandises, ainsi que pour d'autres opérations.
Les frais spécifiques peuvent varier d'un pays à l'autre et même d'un port à l'autre au sein d'un même pays. Les frais imposés aux différentes compagnies de transport et aux transitaires peuvent également varier pour un même port. Il est difficile de calculer le coût exact de chaque article ; en général, une estimation approximative s'avère être l'approche la plus pratique.
Toutefois, certains frais sont obligatoires, comme les droits de quai, frais de manutention au terminalLes frais de transport, les frais d'importation et les droits de douane. D'autre part, certains frais tels que le stockage, les surestaries et l'immobilisation peuvent être évités.
Suivez-moi pour découvrir les 12 types de droits portuaires les plus courants, dans l'ordre où les marchandises entrent dans le port d'origine et atteignent le port de destination.
Frais de réservation
Les frais de réservation sont les frais liés à transitaires l'aide à la réservation d'un espace de chargement auprès d'une compagnie de transport ou d'une compagnie aérienne. La diversité des structures tarifaires des compagnies maritimes et aériennes entraîne des divergences dans les devis fournis par les transitaires.
Frais d'arrimage
Les droits de quai sont les frais encourus lorsque des marchandises sont chargées sur un navire ou déchargées d'un navire dans un port. Généralement perçus par les autorités de gestion portuaire ou les opérateurs de terminaux, les droits de quai constituent un paiement pour l'utilisation du quai ou de la zone d'ancrage, qui sont des structures construites par l'homme à terre pour faciliter l'accostage ou l'amarrage des navires.
Les droits de quai sont également connus sous le nom de droits de cargaison. En ce qui concerne cette redevance, certains opérateurs de terminaux la détaillent et la perçoivent séparément, tandis que d'autres choisissent de la fusionner avec la redevance de manutention du terminal pour en faire une redevance consolidée.
Taxe de manutention au terminal (THC)
Comme son nom l'indique, Taxe de manutention au terminalabrégée en THC, est une redevance perçue par les opérateurs de terminaux pour la manutention, le stockage, le déplacement et l'entretien des conteneurs. La redevance de manutention au port d'origine est appelée OTHC. Si votre conteneur doit être transbordé, le port de transbordement facturera également une redevance de manutention au terminal.
Les prix varient en fonction du terminal et du type de conteneur. Par exemple, dans le port de Ningbo, le tarif THC pour un conteneur High Cube de 40 pieds est d'environ $180 (taux de change 7). Veuillez noter que différents transitaires peuvent indiquer une différence d'environ $30 (taux de change 7).
Frais de stockage portuaire
Les frais de stockage portuaire sont des frais imposés par le port pour le stockage des marchandises conteneurisées. En règle générale, les ports offrent une certaine période de stockage gratuit, souvent comprise entre 3 et 7 jours. Une fois cette période écoulée, des frais d'entreposage sont facturés. Retards à l'exportation dédouanement ou la congestion du port sont des raisons courantes qui peuvent entraîner des frais de stockage portuaire.
Frais de surestaries des conteneurs
À l'arrivée du conteneur au port, la compagnie maritime accorde un délai de grâce, connu sous le nom de jours de surestaries gratuits, pour permettre le dédouanement. Si les conteneurs dépassent la durée convenue au port, surestaries des frais seront encourus. Les frais sont calculés par conteneur et par jour, et plus le dépassement est important, plus les coûts associés sont élevés.
Frais d'arrivée anticipée ou tardive
Les ports fonctionnent selon des horaires stricts. Si les conteneurs arrivent avant l'ouverture du chantier, entraînant une charge de travail supplémentaire pour la direction du port, vous devrez payer des frais d'arrivée anticipée.
De même, si les conteneurs arrivent après l'heure prévue et que le chantier désigné est déjà fermé, ce qui entraîne un surcroît de travail pour les travailleurs portuaires, le port vous facturera des frais d'entrée tardive.
Frais de déclaration en douane
Il s'agit d'un transitaire ou d'un courtier en douane qui s'occupe des procédures de dédouanement. Ces frais ne sont pas liés à la valeur des marchandises et sont évalués à un certain tarif. Par exemple, en Chine, les frais de déclaration en douane varient entre $21 et $50 (taux de change 7). Aux États-Unis, les frais de déclaration de dédouanement sont d'environ $100 à $200.
Frais de documents
Les frais de documents désignent les coûts facturés par un transitaire pour le traitement de divers documents et certificats, notamment factures, listes de colisage, les connaissementsetc. Toute modification de document entraînera des frais supplémentaires.
En outre, produits spéciaux exiger des rapports d'essais et des certificats supplémentaires, tels que des certificats d'inspection des produits, fumigationles certificats d'inspection et de quarantaine, FICHE DE DONNÉES DE SÉCURITÉetc. Ces exigences entraînent des frais opérationnels supplémentaires.
Autres frais au port de départ
Taxes sur le manifeste
Manifeste Le manifeste énumère principalement les informations relatives à la cargaison et constitue un document important délivré par la compagnie maritime ou l'agent aux douanes. Selon les pays, un manifeste doit être soumis aux différents systèmes douaniers. Il est courant de voir :
Le dépôt AMS, également connu sous le nom de dépôt Automated Manifest System (Système de Manifeste Automatisé). Ce système s'applique à toutes les marchandises destinées aux États-Unis ou transitant par les États-Unis vers d'autres pays ou régions. Le dépôt AMS est requis 24 heures avant le chargement au port de départ.
Remplissage ACI (informations commerciales préalables). Cette procédure s'applique à toutes les marchandises destinées au Canada ou transitant par le Canada à destination d'autres pays. Il doit être déclaré aux douanes canadiennes 24 heures avant le chargement au port de départ.
L'ENS (Entry Summary Declaration) fait référence au règlement de l'UE sur les manifestes avancés 24 heures sur 24. Il est exigé pour toutes les marchandises entrant dans l'UE ou passant par les ports de l'UE.
Redevance VGM
La redevance VGM, abréviation de "Verified Gross Mass Fee" (redevance sur la masse brute vérifiée), correspond au coût associé à la vérification de la masse brute. poids brut d'un conteneurLes frais de VGM couvrent le poids total de la cargaison, la tare du conteneur et le poids de l'étagère ou de la palette. En Chine, les frais de VGM varient généralement entre $5 et $30 (taux de change 7). Les devis peuvent varier considérablement d'un transitaire à l'autre, certains ne facturant pas du tout ces frais.
À cela s'ajoutent les frais de scellement des conteneurs, les frais de sécurité portuaire, les frais de gestion de l'équipement, etc. Ces frais sont généralement minimes et peuvent être ignorés. Ces frais sont généralement minimes et peuvent être ignorés. Certains d'entre eux peuvent même ne pas figurer explicitement dans la liste détaillée des frais du transitaire.
En général, pour les envoi d'un conteneur completLes frais portuaires sont fixes et ne varient pas de manière significative. Par exemple, au port de Ningbo, les frais portuaires pour un conteneur GP de 20 pieds sont d'environ $330, et pour un conteneur HQ de 40 pieds, les frais portuaires sont d'environ $480. Ici, le taux de change est de 7 et les frais de déclaration de douane à l'exportation sont de $50.
En revanche, pour les envois en chargement partiel, les frais portuaires sont facturés sur la base du volume spécifique de la cargaison et ne sont pas fixes. Cela entraîne une certaine confusion dans les frais portuaires des expéditions LCL. Il y a de fortes chances que certains transitaires perçoivent des frais portuaires de manière arbitraire.
Taxe de manutention au terminal de destination (DTHC)
Lorsque le fret conteneurisé arrive au port de destination, le processus de déchargement des conteneurs du navire ou de l'avion sur le sol, qu'il s'agisse d'un entrepôt ou d'une cour de terminal, donne lieu à des frais de manutention au terminal. Ces frais sont appelés DTHC (frais de manutention au terminal).
Frais de surestaries et d'immobilisation au port de destination
Une fois les marchandises conteneurisées déchargées du navire, elles peuvent être stockées gratuitement dans des entrepôts ou des terminaux du port de destination pendant un certain temps, en attendant d'être dédouanées et enlevées du port. Supposons que la compagnie maritime fixe la limite de temps gratuit à 7 jours, mais que votre conteneur se trouve toujours dans le port après 7 jours gratuits. Vous devez alors payer des frais de surestaries à partir du 8e jour et jusqu'au jour où votre conteneur quitte le port.
Une fois que les marchandises conteneurisées sont dédouanées à l'importation et quittent le port, il existe un délai stipulé pour le retour des conteneurs vides au parc à conteneurs. Si ce délai est dépassé, des frais d'immobilisation sont imposés.
Frais de dédouanement à l'importation
Une série de frais liés aux inspections douanières à l'importation et au dédouanement des marchandises.
En général, votre courtier en douane vous aidera à déclarer les détails exacts des marchandises aux douanes locales et paiera les droits et taxes correspondants. Les douanes examineront les documents soumis, effectueront des inspections aléatoires sur place pour vérifier la cohérence avec les informations déclarées ou avec les droits de douane. inspecter les marchandises par des méthodes telles que les rayons X. Ce n'est qu'après confirmation de la conformité que les marchandises sont libérées.
Tous les frais encourus au cours de cette procédure sont appelés frais de dédouanement.
En règle générale, les droits et taxes à l'importation représentent le coût le plus important.
Droits de douane
Il s'agit des taxes qui doivent être payées à la douane lorsque des marchandises sont importées dans un pays. Aux Etats-Unis, droit de douane est prélevée sur tous les biens importés d'une valeur égale ou supérieure à $800. Les Les douanes britanniques prélèvent des droits d'importation sur les biens d'une valeur supérieure à 135 livres sterling, y compris les cadeaux. Chaque pays applique des politiques différentes et les taux de droits de douane varient en fonction du type et de la valeur des marchandises, ainsi que du pays d'origine.
Taxe sur la valeur ajoutée
TVA est l'un des types d'impôt et se rapporte à l'impôt sur le fret. Code HS et les politiques des différents pays. Par exemple, de nombreux pays de l'UE fixent les taux de TVA à environ 20%.
Les États-Unis ne prélèvent pas de TVA sur les produits importés, mais il existe les trois types de taxes suivants.
Frais de traitement des marchandises (MPF) - calculés à 0,3464% de la valeur déclarée des marchandises, avec un minimum de $27,2 et un maximum de $528,33.
Frais d'entretien du port (HMF) - calculés à 0,125% de la valeur de l'envoi de fret maritime. Cette taxe ne s'applique pas au fret aérien.
Taxe fédérale d'accise - uniquement pour certains produits comme l'alcool, le tabac, etc.
En général, votre courtier en douane paiera tous les frais de douane à l'avance et vous facturera le montant réel. Bien entendu, vous devrez également payer les frais de l'agent, qui ne sont généralement pas très élevés.
Le bilan
En lisant ce document, je pense que vous aurez une vue d'ensemble des différents frais aux ports de départ et de destination. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à les poser ci-dessous.
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