Dans le domaine du transport international, vous serez confronté à de nombreux termes liés à l'expédition, aux documents, à la déclaration en douane, etc. Ces termes composés de plusieurs mots anglais peuvent vous laisser perplexe, car vous ne savez pas ce qu'ils signifient réellement et quand vous en avez besoin. Voici donc une liste de quelques termes maritimes courants pour vous aider à mieux maîtriser les connaissances commerciales :
Incoterms
Incoterms sont les termes les plus courants en matière de transport maritime. Elle est publiée par la Chambre de commerce internationale (ICC) et est également appelé conditions commerciales, conditions de livraison et conditions de prix. Il définit au niveau international les responsabilités, les risques et les coûts des acheteurs et des vendeurs dans le cadre de différentes formes de commerce, telles que EXW, FOB, CIF, DDP, etc..
Expéditeur, transporteur et destinataire
L'expéditeur, le transporteur et destinataire sont les personnes qui effectuent la transaction. Ils sont à la base du commerce. Mais dans la communication réelle, nous n'utilisons généralement pas ces mots.
Dans la pratique, le chargeur est généralement le vendeur ou le fournisseur qui organise le transport des marchandises.
Le terme "transporteur" désigne les entreprises de transport, telles que les compagnies maritimes, les entreprises de transport ferroviaire ou routier, les compagnies aériennes, etc. Dans la pratique, il s'agit généralement transitairesqui sont responsables de l'expédition des marchandises. Les transitaires sont des agents de ces compagnies maritimes.
En tant qu'acheteur, si vous enlevez la cargaison vous-même, le destinataire est vous-même. Si vous confiez à quelqu'un d'autre le soin de recevoir les marchandises pour vous, comme votre agent ou votre transitaire local, le destinataire est la personne que vous avez désignée.
Lettre de voiture
Lettre de voitureLe B/L, ou BOL, est un document de transport maritime international. En général, il est délivré par votre transitaire à votre fournisseur. Une fois que vous avez payé votre commande, votre fournisseur vous transfère le B/L. La personne qui possède le B/L devient propriétaire de la cargaison. Vous devez vous munir du B/L pour récupérer votre cargaison à destination.
Certificat d'origine
Le certificat d'origine (CO) est utilisé pour prouver que les marchandises sont produites à l'origine par le pays exportateur. Il s'agit d'un document nécessaire pour le dédouanement des importations.
Il existe plusieurs types de CO. Le certificat d'origine général peut être utilisé dans la plupart des pays. Et entre certains pays, il existe des certificats d'origine préférentiels, parce qu'ils ont conclu des accords commerciaux.
Par exemple, lorsque Importation de Chine Pour les importations de la Chine vers l'ANASE (Thaïlande, Viêt Nam, etc.), il existe un certificat d'origine spécial, le formulaire E. Pour les importations de la Chine vers l'Europe, il existe le formulaire A, qui peut être utilisé par la plupart des pays de l'UE. Et si Importation de Chine en Australievous pouvez utiliser l'ALE.
En utilisant ces certificats d'origine préférentiels pour le dédouanement des importations, vous pouvez payer moins de droits et de taxes, voire en être exempté. En tant qu'acheteur, il est donc préférable de savoir quel type de certificat d'origine vous pouvez utiliser et de le demander à votre fournisseur.
FCL & LCL
FCL et LCL sont liés à la manière dont vous utilisez un conteneur pour expédier votre cargaison. FCL (Full Container Load) signifie que votre cargaison peut remplir le conteneur. l'ensemble du conteneur et vous ne devez pas partager le conteneur avec d'autres personnes. En d'autres termes, tous les biens contenus dans le conteneur vous appartiennent.
LCL (Less than Container Load) signifie que votre cargaison n'est pas très volumineuse et que vous avez juste besoin d'un peu d'espace dans un conteneur pour la charger. Vous pouvez donc partager un conteneur avec d'autres.
D'après notre expérience, si le volume de votre cargaison est supérieur à ≥17 CBMIl est donc généralement plus rentable d'opter pour le transport FCL. Le FCL est facturé par conteneur, par exemple, $1500 par conteneur 20GP, et $1600 par conteneur 40HQ. Si vous avez deux conteneurs de 20GP de marchandises,
Fret = 2 conteneurs * $1500 par conteneur = $3000
Si le volume de votre cargaison est compris entre 1 et 13CBM, le LCL est un meilleur choix. Le LCL est facturé en fonction du CBM des marchandises, par exemple $70/CBM. Ainsi, si votre cargaison est de 3 CBM,
Fret = 3 CBM * $70/CBM = $210
Mais lorsque votre cargaison est comprise entre 13 et 17CBM, vous pouvez choisir entre FCL et LCL. Dans ce cas, il est préférable de demander à votre transitaire d'évaluer les deux prix, car le LCL n'est pas toujours le moins cher. Parfois, le prix du LCL est plus élevé que celui du FCL en raison du coût élevé de la main-d'œuvre de triage au port.
Poids
Lors de la transaction, qu'il s'agisse du calcul du fret, de la déclaration à la douane ou de la préparation de certains documents de transport, le poids des marchandises doit être indiqué. Il existe quelques méthodes de pesage couramment utilisées :
Poids net
Le poids net correspond au poids du produit lui-même, à l'exclusion du poids de l'emballage. Par exemple, si une tasse pèse 0,5 kg, son poids net est de 0,5 kg.
Poids brut
Différent du poids netLe poids brut est le poids total du produit et de l'emballage. Par exemple, si un gobelet de 0,5 kg est placé dans une boîte de 0,2 kg, et que la boîte contient également une mousse de 0,05 kg pour protéger le gobelet, alors le poids brut = 0,5 kg + 0,2 kg + 0,05 kg = 0,75 kg. En général, le poids brut est le poids réel des marchandises dont nous parlons.
Le poids net et le poids brut doivent être indiqués sur le formulaire de déclaration et la liste de colisage. Mais ce que vous devez indiquer, c'est le poids total. Par exemple, si vous avez 200 des tasses susmentionnées, le poids net à indiquer est de 100 kg (0,5 kg*200) et le poids brut est de 150 kg (0,75 kg*200).
Poids volumétrique
Poids volumétriqueégalement appelé poids dimensionnel. Il calcule le poids d'une cargaison en fonction de son volume. Les formules de calcul varient légèrement en fonction des différentes méthodes de transport.
Par exemple, l'expédition d'un lot de marchandises par voie aérienne (le poids réel est de 95 kg et le volume est de 1,2 CBM).
Poids volumétrique = Volume total de la cargaison / 6000 = Volume total de la cargaison * 167
Poids volumétrique = 1,2 * 10⁶cm³/6000 = 200kg
Ou, poids volumétrique = 1,2 CBM * 167 = 200,4KG
Expédition d'un colis de 3kg et de 30cm*40cm*40cm par express,
Poids volumétrique = Volume total de la cargaison / 5000 = Volume total de la cargaison * 200
Poids volumétrique = 30*40*40/5000 = 9,6 kg
Ou, poids volumétrique = 0,048 CBM * 200 = 9,6 kg
Pour le fret maritime, s'il s'agit d'un FCL, la tarification est basée sur les quantités du conteneur, pour autant que le poids de votre cargaison ne dépasse pas la capacité de charge maximale du conteneur. S'il s'agit d'un LCL, il existe différents ratios de conversion du volume et du poids. Renseignez-vous auprès de votre transitaire ou de votre agent.
Poids facturable
Si l'on expédie 10 kg de livres et 10 kg de coton, le volume de coton est beaucoup plus important que celui des livres, de sorte que le volume de coton est beaucoup plus important que celui des livres. coût du transport est également plus élevé. S'il est facturé au même prix que 10 kg de livres, les transitaires perdront même de l'argent. C'est pourquoi le poids à facturer est utilisé pour calculer le fret. Il compare le poids réel et le poids volumique et choisit le plus grand pour percevoir les droits.
Dans l'exemple ci-dessus, le poids réel est de 95 kg mais le poids volumétrique est de 200,4 kg. Les frais de transport doivent être calculés sur la base de 200,4 kg. Toutefois, l'unité minimale est de 0,5 kg, de sorte que le poids final à facturer est de 200,5 kg.
D/A & D/P
Les D/A (documents contre acceptation) et les D/P (documents contre paiement) sont deux types de documents. les modes de paiement. Mais ils influencent le moment où vous pouvez obtenir les documents d'expédition pour récupérer votre cargaison.
Les deux sous D/A et D/PVotre fournisseur enverra le B/L et les autres documents nécessaires à sa banque. La banque du fournisseur envoie ensuite ces documents à votre banque. Si vous payez par virement bancaire, votre banque vous remettra les documents après avoir reçu vos paiements.
Mais si vous payez par D/A, vous pouvez obtenir les documents d'expédition auprès de votre banque après avoir accepté le paiement. lettre de change et promettre de payer à une date ultérieure, c'est-à-dire que votre banque fait confiance à votre promesse et vous remet les documents d'expédition, tandis que vous n'avez qu'à effectuer les paiements à la date convenue.
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Port de chargement et port de déchargement
Le port de chargement (POL) ou port de chargement désigne le port où votre cargaison est chargée sur le navire. En général, votre vendeur choisira le port le plus proche comme port de chargement. Par exemple, le vendeur de Yiwu enverra la cargaison à Port de Ningbo et le charger sur le navire à cet endroit, tandis que le vendeur de Dongguan choisira de le charger sur le navire. Port de Shenzhen.
Le port de déchargement (POD), ou port de déchargement, désigne le port où les marchandises sont finalement déchargées, c'est-à-dire le port de destination, comme on le dit habituellement. Il est également appelé port d'arrivée (POA). Par exemple, si vous importez à New York, alors Port de New York est généralement l'orifice de décharge.
Vous pouvez convenir avec le vendeur d'enlever les marchandises au port de déchargement ou de désigner d'autres destinations finales. Supposons que votre cargaison soit déchargée à Port de Los AngelesLes marchandises sont ensuite expédiées par chemin de fer jusqu'à Denver, Colorado. Le port de déchargement est alors le port de Los Angeles et le lieu de livraison est Denver.
En général, le vendeur confirme le port de chargement et le port de déchargement avec vous et les indique sur le connaissement.
Liste de colisage
Liste de colisage est l'un des documents de dédouanement. Il contient des informations détaillées sur les marchandises et l'emballage, notamment le nom du produit, les spécifications, la quantité, le poids brut et le poids net, marque d'expédition, type d'emballage et des nombres (par exemple, les marchandises sont emballées dans des cartons, 200 sacs par carton, 4 douzaines par sac), etc.
L'acheteur doit remettre la liste de colisage à la douane pour qu'elle inspecte et vérifie la cargaison. En cas de lettre de créditElle doit être strictement conforme à la lettre de crédit.
Ordre d'expédition
L'ordre d'expédition, ou S/O, est délivré par sociétés de transport maritime. Il s'agit d'un document indiquant que l'entreprise peut expédier ce lot de marchandises.
Le vendeur doit prendre le S/O pour effectuer la déclaration de douane à l'exportation. Une fois que les douanes ont inspecté les marchandises, elles apposent un cachet sur le S/O. Le chargement et la mainlevée de la cargaison sont alors autorisés.
Note d'arrivée
La note d'arrivée (NA) est un avis émis par le transitaire lorsque la cargaison est sur le point d'arriver au port de destination. Le transitaire notifie la partie concernée sur le connaissement. En général, il s'agit de l'acheteur lui-même, du transitaire désigné, de l'agent ou du transporteur. courtier. La personne notifiée doit s'occuper de la quarantaine douanière, du dédouanement à l'importation, des procédures d'enlèvement, etc.
La fin
Il existe de nombreux termes relatifs au transport maritime, mais il est impossible de les inclure tous dans un seul article. Si vous avez des questions sur les termes couramment utilisés ci-dessus ou sur d'autres, laissez un message ci-dessous.
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