Cuando se importan productos al extranjero, hay que tener en cuenta las tasas portuarias. Estas tasas pueden tener un impacto significativo en el costes globales de aprovisionamiento de productos. Por lo tanto, es crucial comprender las distintas tasas portuarias para ahorrar costes. El blog de hoy es adecuado para usted.
¿Qué son las tasas portuarias?
Las tasas portuarias incluyen las tasas asociadas al uso de un puerto para diversas actividades marítimas. Los puertos proporcionan infraestructuras y servicios esenciales para la carga y descarga de mercancías, así como para otras operaciones.
Las tarifas específicas pueden variar entre países e incluso entre distintos puertos de un mismo país. Las tarifas impuestas a las distintas compañías navieras y transitarios también pueden diferir para un mismo puerto. Es difícil calcular el coste exacto de cada artículo; lo más práctico suele ser hacer una estimación aproximada.
Sin embargo, algunas tasas son obligatorias, como el muelle, gastos de manipulación en terminalLas tasas de importación y los derechos de aduana. Por otro lado, algunas tasas como las de almacenamiento, sobrestadía y detención son evitables.
Siga conmigo para explorar los 12 tipos comunes de tasas portuarias en el orden en que las mercancías entran en el puerto de origen hasta llegar al puerto de destino.
Tasa de reserva
La tasa de reserva se refiere al cargo asociado a transitarios ayudar a reservar espacio de carga con una compañía naviera o aérea. Las diferentes estructuras de tarifas entre las distintas compañías navieras y aerolíneas provocan discrepancias en los presupuestos proporcionados por los transitarios.
Tasa de muelle
El muellaje es la tasa que se cobra cuando se cargan o descargan mercancías de un buque a través de un puerto. Normalmente recaudado por las autoridades de gestión portuaria o los operadores de terminales, el amarre es el pago por el uso del muelle o zona de fondeo, que son estructuras artificiales en tierra para facilitar el atraque o amarre de los buques.
La tasa de muellaje también se conoce como gastos de carga. En lo que respecta a esta tasa, algunos operadores de terminales la desglosan y cobran por separado, mientras que otros optan por fusionarla con la tasa de manipulación de la terminal como tasa consolidada.
Tasa de manipulación en terminal (THC)
Como su nombre indica, Gastos de manipulación en terminalabreviado THC, es una tasa que cobran los operadores de terminales por la manipulación, almacenamiento, movimiento y mantenimiento de contenedores. La tasa de manipulación en el puerto de origen se denomina OTHC. Si su contenedor requiere transbordo, el puerto de transbordo también cobrará una tasa de manipulación en terminal.
Los precios varían según la terminal y el tipo de contenedor. Por ejemplo, en el puerto de Ningbo, la tarifa THC para un contenedor High Cube de 40 pies es de aproximadamente $180 (tipo de cambio 7). Tenga en cuenta que los diferentes transitarios pueden indicar una diferencia de alrededor de $30 (tipo de cambio 7).
Tasas de almacenamiento portuario
Los gastos de almacenamiento portuario son tasas impuestas por el puerto por el almacenamiento de la carga en contenedores. Normalmente, los puertos ofrecen un cierto periodo de almacenamiento gratuito, que suele oscilar entre 3 y 7 días. Una vez transcurrido este tiempo designado, surge una tasa de almacenamiento. Retrasos en la exportación despacho de aduanas o la congestión portuaria son razones comunes que pueden llevar a incurrir en gastos de almacenamiento portuario.
Gastos de sobrestadía de contenedores
A la llegada del contenedor al puerto, la naviera concede un periodo de gracia conocido como días libres de sobrestadía, que da tiempo para el despacho de aduanas. Si los contenedores superan el tiempo acordado en el puerto, sobrestadía se incurrirá en gastos. Los gastos se calculan por contenedor y día, y cuanto mayor sea el retraso, mayores serán los costes asociados.
Entradas anticipadas o tardías
Los puertos funcionan con horarios estrictos. Si los contenedores llegan antes de que el patio esté abierto, causando una carga de trabajo adicional para la gestión portuaria, usted está sujeto al pago de una tasa por llegada anticipada.
Asimismo, si los contenedores llegan más tarde de la hora prevista y el patio designado ya está cerrado, lo que supone trabajo extra para los trabajadores portuarios, el puerto le cobrará una tasa por entrada tardía.
Tasa de declaración de aduanas
Se refiere a un transitario o agente de aduanas que tramita los procedimientos de despacho de aduanas. Esta tasa no está vinculada al valor de las mercancías y se calcula a una tarifa determinada. Por ejemplo, en China, la tasa de declaración en aduana oscila entre $21 y $50 (tipo de cambio 7). En Estados Unidos, la tasa de declaración de despacho es de aproximadamente $100 a $200.
Tasas de documentos
Los gastos de documentación se refieren a los costes cobrados por un transitario por la tramitación de diversos documentos y certificados, entre ellos facturas, listas de embalaje, conocimientos de embarqueetc. Cualquier modificación del documento generará gastos adicionales.
Además, productos especiales exigir informes y certificados de pruebas adicionales, como certificados de inspección de mercancías, fumigacióncertificados de inspección y cuarentena, FDSetc. Estos requisitos dan lugar a tasas operativas adicionales.
Otras tasas en el puerto de salida
Tasas de manifiesto
Manifiesto enumera principalmente la información sobre la carga y es un documento importante que la compañía naviera o el agente expiden a la aduana. Los distintos países exigen la presentación de un manifiesto a los diferentes sistemas aduaneros. Es habitual verlo:
Presentación AMS, también conocida como presentación del Sistema Automatizado de Manifiestos. Esto se aplica a todas las mercancías destinadas a los EE.UU. o en tránsito a través de los EE.UU. a otros países o regiones. La presentación AMS es necesaria 24 horas antes de la carga en el puerto de salida.
Relleno ACI (Relleno de Información Comercial Anticipada). Se aplica a todas las mercancías destinadas a Canadá o que transitan por Canadá con destino a otros países. Debe declararse en la aduana canadiense 24 horas antes de la carga en el puerto de salida.
La ENS (Declaración Sumaria de Entrada) hace referencia al Reglamento sobre el Manifiesto Anticipado 24 horas de la UE. Es obligatorio para todas las mercancías que entren en la UE o pasen por puertos de la UE.
Tasa VGM
La tasa VGM, abreviatura de "Verified Gross Mass Fee", se refiere al coste asociado a la verificación de la peso bruto de un contenedorEn China, las tarifas VGM suelen oscilar entre $5 y $30 (tipo de cambio 7). En China, las tarifas VGM suelen oscilar entre $5 y $30 (tipo de cambio 7). Puede haber variaciones significativas en las cotizaciones de los diferentes transitarios, y algunos no cobran esta tasa en absoluto.
Además, hay tasas de sellado de contenedores, tasas de seguridad portuaria, tasas de gestión de equipos, etc. Estas tasas suelen ser mínimas y pueden ignorarse. Algunos ni siquiera figuran explícitamente en la lista detallada de tarifas del transitario.
En general, para carga de contenedor completoLas tasas portuarias son fijas y no varían significativamente. Por ejemplo, en el puerto de Ningbo, las tasas portuarias para un contenedor GP de 20 pies son de aproximadamente $330, y para un contenedor HQ de 40 pies, las tasas portuarias son de aproximadamente $480. Aquí el tipo de cambio es de 7 y la tasa de declaración aduanera de exportación es de $50.
Sin embargo, en el caso de los envíos de carga inferior a un contenedor, las tasas portuarias se cobran en función del volumen específico de la carga y no son fijas. Esto genera confusión en las tasas portuarias de los envíos LCL. Lo más probable es que algunos transitarios cobren las tasas portuarias de forma arbitraria.
Gastos de manipulación en la terminal de destino (DTHC)
Cuando la carga en contenedores llega al puerto de destino, el proceso de descarga de los contenedores desde el buque o el avión a tierra, ya sea un almacén o un patio de la terminal, genera gastos de manipulación en la terminal. Esta tasa se denomina DTHC (tasa de manipulación en terminal).
Gastos de demora y detención en el puerto de destino
Una vez que la carga en contenedores se descarga del buque, puede almacenarse gratuitamente en almacenes o patios de terminales del puerto de destino durante un periodo determinado, a la espera del despacho de aduanas y la recogida en el puerto. Supongamos que la naviera fija el límite de tiempo libre en 7 días, pero su contenedor sigue en el puerto después de 7 días libres. En ese caso, tendrá que pagar gastos de sobrestadía desde el octavo día hasta el día en que su contenedor salga del puerto.
Una vez que la carga en contenedores es despachada por la aduana de importación y sale del puerto, existe un plazo estipulado para devolver los contenedores vacíos al depósito de contenedores. Si se supera este plazo, se imponen tasas de detención.
Gastos de despacho de aduana de importación
Una serie de tasas relacionadas con las inspecciones aduaneras de importación y el despacho de mercancías.
Por lo general, su agente de aduanas le ayudará a declarar los datos exactos de la mercancía en la aduana local y pagará los derechos e impuestos correspondientes. La aduana revisará los documentos presentados, realizará inspecciones aleatorias in situ para verificar la coherencia con la información declarada o inspeccionar la mercancía mediante métodos como los rayos X. Sólo después de confirmar la conformidad se despacharán las mercancías.
Todos los gastos derivados de este proceso se conocen como gastos de despacho de aduanas.
Normalmente, los aranceles y los impuestos de importación son el coste más significativo.
Derechos de aduana
Se refiere a los impuestos que hay que pagar a las aduanas cuando se importan mercancías a un país. En Estados Unidos, derechos de aduana se aplica a cualquier mercancía importada cuyo valor sea igual o superior a $800. El sitio Las aduanas británicas cobran derechos de importación sobre bienes de valor superior a 135 libras, incluidos los regalos. Cada país tiene políticas diferentes, y los tipos impositivos varían en función del tipo y valor de los bienes y del país de origen.
Impuesto sobre el Valor Añadido
IVA es uno de los tipos de impuestos y se refiere a la carga de Código SA y políticas de los distintos países. Por ejemplo, muchos países de la UE fijan los tipos del IVA en torno a 20%.
Tenga en cuenta que EE.UU. no aplica IVA a los bienes importados, pero existen los 3 tipos de impuestos siguientes.
Tasa de tratamiento de mercancías (MPF) - calculada en 0,3464% del valor declarado de las mercancías, con una tasa mínima de $27,2 y una tasa máxima de $528,33.
Tasa de mantenimiento en puerto (HMF) - calculada en 0,125% del valor del envío marítimo. Tenga en cuenta que no se aplica a los envíos de carga aérea.
Impuesto especial federal - sólo para determinados artículos como alcohol, tabaco, etc.
Normalmente, su agente de aduanas pagará todas las tasas aduaneras por adelantado y le facturará el importe real. Por supuesto, también tendrás que pagar la comisión del agente, que no suele ser muy alta.
Lo esencial
Leyendo aquí, creo que obtendrá una visión general de los diversos cargos en los puertos de salida y destino. Si tienes alguna duda, comenta a continuación.
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