En el transporte internacional, estará expuesto a muchas terminologías relacionadas con el envío, los documentos, la declaración de aduanas, etc. Es posible que le desconcierten estos términos de envío compuestos por varias palabras en inglés porque no sabe qué significan realmente y cuándo los necesita. Por lo tanto, aquí tiene una lista de algunos términos comunes de transporte marítimo para ayudarle a dominar más conocimientos comerciales:
Incoterms
Incoterms son los términos de transporte más comunes. Lo publica la Cámara de Comercio Internacional (CCI) y también se denomina condiciones comerciales, condiciones de entrega y condiciones de precio. Define internacionalmente las responsabilidades, los riesgos y los costes de los compradores y vendedores en virtud de diversos moldes comerciales, tales como EXW, FOB, CIF, DDP, etc..
Remitente, transportista y destinatario
El cargador, el transportista y consignatario son las personas que realizan la transacción. Son la base del comercio. Pero en la comunicación real, no solemos utilizar estas palabras.
En la práctica, el cargador suele ser el vendedor o proveedor que organiza el transporte de la carga.
Por transportista se entienden las empresas de transporte, como las navieras, las empresas de transporte por ferrocarril o carretera, las compañías aéreas, etc. En la práctica, suele referirse a transitariosque se encargan de enviar las mercancías. Los transitarios son agentes de estas empresas de transporte.
Como comprador, si usted mismo recoge la carga, el destinatario es usted mismo. Si encarga a otra persona que reciba la carga por usted, como su agente o su transitario local, entonces el consignatario es la persona que usted designe.
Conocimiento de embarque
Conocimiento de embarqueo B/L o BOL, es un documento del transporte marítimo internacional. Generalmente, lo emite su transitario a su proveedor. Después de que usted pague su pedido, su proveedor le transferirá el B/L a usted. La persona que tenga el B/L obtendrá la propiedad de la carga. Deberá llevar el B/L para recoger su carga en el lugar de destino.
Certificado de origen
En certificado de origen (CO) se utiliza para demostrar que las mercancías son producidas originalmente por el país exportador. Es un documento necesario para el despacho aduanero de importación.
Existen varios tipos de certificado de origen. El certificado de origen general puede utilizarse en la mayoría de los países. Y entre algunos países hay certificados de origen preferenciales, porque tienen acuerdos comerciales.
Por ejemplo, cuando importar de China a la ASEAN (Tailandia, Vietnam, etc.), existe un certificado de origen especial, el formulario E. Cuando se importa de China a Europa, existe el formulario A, que pueden utilizar la mayoría de los países de la UE. Y si importar de China a Australiapuede utilizar FTA.
Si utiliza estos certificados de origen preferenciales para el despacho aduanero de importación, podrá pagar menos aranceles e impuestos, o incluso quedar libre. Así que, como comprador, más vale que sepas qué tipo de certificado de origen puedes utilizar y se lo pidas a tu proveedor.
FCL Y LCL
FCL y LCL están relacionados con la forma de utilizar un contenedor para enviar su carga. FCL (Full Container Load) significa que su carga puede llenar el contenedor entero y no necesitas compartir el contenedor con otros. En otras palabras, todos los bienes del contenedor son tuyos.
LCL (Less than Container Load) significa que su carga no es muy grande y sólo necesita algo de espacio en un contenedor para cargarla. Así que puede compartir un contenedor con otros.
Según nuestra experiencia, si su volumen de carga es superior a ≥17 CBMEn general, es más rentable elegir el envío FCL. FCL se cobra por contenedor, por ejemplo, $1500 por contenedor de 20GP, y $1600 por contenedor de 40HQ. Si tiene dos contenedores de 20GP de mercancías,
Flete = 2 contenedores * $1500 por contenedor = $3000
Si el volumen de su carga está entre 1-13CBM, LCL es una mejor opción. LCL se cobra según el CBM de la mercancía, como $70/CBM. Por lo tanto, si su carga es de 3 CBM,
Flete = 3 CBM * $70/CBM = $210
Pero cuando su carga está entre 13-17CBM, puede elegir FCL o LCL. Entonces, será mejor que pregunte a su transitario y calcule ambos precios, porque LCL no siempre es el más barato. A veces, los costosos gastos de mano de obra de clasificación en el puerto harán que el precio LCL sea más alto que el precio FCL.
Peso
En la transacción, ya sea para calcular el flete, declarar en aduana o preparar algún documento de transporte, es necesario indicar el peso de la mercancía. Existen algunos métodos de pesaje de uso común:
Peso neto
El peso neto se refiere al peso del producto en sí, excluyendo todo el peso del envase. Por ejemplo, si una taza pesa 0,5 kg, el peso neto de la taza es de 0,5 kg.
Peso bruto
Diferente del peso netoEl peso bruto es el peso total del producto más el embalaje. Por ejemplo, si se coloca una taza de 0,5 kg en una caja de 0,2 kg, y además hay una espuma de 0,05 kg en la caja para proteger la taza, entonces el Peso Bruto = 0,5 kg + 0,2 kg+0,05 kg = 0,75 kg. Generalmente, el peso bruto es el peso real de la mercancía de la que hablamos.
Tanto el peso neto como el bruto deben figurar en el formulario de declaración y en la lista de empaquetado. Pero lo que debe rellenar es el peso total. Es decir, si tiene 200 de los vasos anteriores, el peso neto que debe indicar es 100 kg (0,5 kg*200), y el peso bruto es 150 kg (0,75 kg*200).
Peso volumétrico
Peso volumétrico, también llamado Peso Dimensional. Calcula el peso de la carga en función de su volumen. Las fórmulas de cálculo son ligeramente diferentes según los distintos métodos de transporte.
Por ejemplo, el envío de un lote de mercancías por vía aérea (peso real de 95 kg y volumen de 1,2 CBM).
Peso volumétrico =Volumen total del envío / 6000 = Volumen total del envío * 167
Es decir, peso volumétrico = 1,2 * 10⁶cm³/6000 = 200 kg.
O, Peso volumétrico = 1,2 CBM * 167 = 200,4KG
Envío de un paquete de 3 kg y 30 cm*40 cm*40 cm por expreso,
Peso volumétrico =Volumen total del envío / 5000 = Volumen total del envío * 200
Es decir, peso volumétrico = 30*40*40/5000 = 9,6 kg.
O, Peso volumétrico = 0,048 CBM * 200 = 9,6kg
Para el transporte marítimo, si es FCL, el cobro se basa en las cantidades del contenedor, siempre que el peso de su carga esté dentro del rango de carga máxima del contenedor. Si es LCL, hay diferentes ratios de conversión de volumen y peso. Será mejor que pregunte a su transitario o agente al respecto.
Peso Imponible
Enviando 10 kg de libros y 10 kg de algodón, el volumen de algodón es mucho mayor que el de libros, por lo que el coste de transporte también es mayor. Si se cobra lo mismo que 10 kg de libros, los transitarios incluso perderán dinero. Por tanto, para calcular el flete se utiliza el Peso Imponible. Compara peso real y peso volumétrico y elige la más grande para cobrar las tasas.
En el ejemplo anterior, el peso real es de 95 kg, pero el peso volumétrico es de 200,4 kg. Los gastos de transporte deberían calcularse sobre la base de 200,4 kg. Sin embargo, la unidad mínima es de 0,5 kg, por lo que el Peso Imponible final debería ser de 200,5 kg.
D/A Y D/P
D/A (Documentos Contra Aceptación) y D/P (Documentos Contra Pago) son dos formas de pago. Pero influirán en cuándo puede obtener los documentos de embarque para recoger su carga.
Ambos bajo D/A y D/PSu proveedor enviará el B/L junto con otros documentos necesarios a su banco. A continuación, el banco del proveedor envía estos documentos a su banco. Si usted paga por D/P, su banco le entregará los documentos después de recibir sus pagos.
Pero si paga por D/A, puede obtener los documentos de envío de su banco después de aceptar el letra de cambio y promete pagar en una fecha futura, es decir, su banco confía en su promesa y le libera los documentos de envío, mientras que usted sólo tiene que efectuar los pagos en la fecha acordada.
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Puerto de carga y puerto de descarga
Puerto de Carga (POL) o Puerto de Carga se refiere al puerto donde su carga es embarcada en el buque. Generalmente, su vendedor elegirá el puerto más cercano como Puerto de Carga. Por ejemplo, el vendedor de Yiwu enviará la carga a Puerto de Ningbo y cargarlo en el barco allí, mientras que el vendedor de Dongguan elegirá Puerto de Shenzhen.
Puerto de descarga (POD), o puerto de descarga, se refiere al puerto donde se descargan finalmente las mercancías, es decir, puerto de destino solemos decir. También se denomina Puerto de Llegada (POA). Por ejemplo, si importa a Nueva York, entonces Puerto de Nueva York suele ser el puerto de descarga.
Puede acordar con el vendedor recoger la mercancía en el puerto de descarga o designar otros destinos finales. Supongamos que su carga se descarga en Puerto de Los Ángelesy luego se envía por ferrocarril a Denver, Colorado. Entonces, el puerto de descarga es el puerto de Los Ángeles y el lugar de entrega es Denver.
Generalmente, el vendedor confirmará con usted el puerto de carga y el puerto de descarga y los mostrará en el conocimiento de embarque.
Lista de embalaje
Lista de embalaje es uno de los documentos de despacho de aduanas. Enumera la información detallada de las mercancías y el embalaje, incluido el nombre del producto, las especificaciones, la cantidad, el peso bruto y el peso neto, marca de expedición, tipo de envase y números (por ejemplo, la mercancía se envasa en cajas de cartón, 200 bolsas por caja, 4 docenas por bolsa), etc.
El comprador debe entregar el Packing List a la aduana para que inspeccione y compruebe la carga. Cuando haya crédito documentariodeberá ajustarse estrictamente a la carta de crédito.
Orden de envío
La orden de embarque, o S/O, es emitida por compañías navieras. Es un documento que indica que la empresa puede enviar este lote de mercancías.
El vendedor necesita llevar el S/O para pasar por la declaración aduanera de exportación. Después de que la aduana inspeccione la mercancía, sellará el S/O. Entonces se permite que su carga sea cargada y liberada.
Nota de llegada
La Nota de Llegada (AN) es un aviso emitido por el transitario cuando la carga está a punto de llegar al puerto de destino. El transitario avisará a la parte notificante en el conocimiento de embarque. Normalmente, es el propio comprador, el transitario designado, agente o corredor. La persona notificada deberá ocuparse de la cuarentena aduanera, el despacho de aduanas de importación, los procedimientos de recogida, etc.
Fin
Existen muchos términos de transporte, pero es imposible incluirlos todos en un solo artículo. Si tiene alguna pregunta sobre los términos más utilizados u otros, deje un mensaje a continuación.
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